La llegada de la alta velocidad a Talavera de la Reina suma un nuevo paso administrativo. El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad, a licitar la redacción de los proyectos del tramo ferroviario que conectará Talavera con Talayuela, en Cáceres.
El contrato cuenta con un valor estimado de 14,7 millones de euros, sin IVA, y permitirá avanzar sobre aproximadamente 46 kilómetros de futura línea de alta velocidad.
Un movimiento importante para Talavera y su comarca, aunque todavía queda camino por recorrer: por el momento se habla de redacción de proyectos y no del comienzo de las obras.
Cuatro tramos entre Talavera y Talayuela
La actuación se ha dividido en cuatro lotes.
- El primero comprende los 12,6 kilómetros entre Talavera de la Reina y Calera y Chozas, con un valor estimado de 4,2 millones de euros.
- El segundo abarcará 12,5 kilómetros entre Calera y Chozas y la futura estación de Oropesa, con 3,6 millones de euros.
- El tercer lote se centrará precisamente en la nueva estación de Oropesa y su entorno, a lo largo de 7,5 kilómetros y con un presupuesto estimado de 3,8 millones.
- Finalmente, el cuarto tramo conectará la estación de Oropesa con Talayuela, cubriendo otros 13,2 kilómetros por 3,1 millones de euros.
Oropesa tendrá una nueva estación
Uno de los elementos destacados del proyecto será la definición de una nueva estación ferroviaria en Oropesa, además de la plataforma necesaria para desarrollar toda la infraestructura.
Los proyectos también deberán concretar diferentes estructuras a lo largo del recorrido. Entre ellas figuran viaductos y actuaciones para salvar la A-5, además de las medidas necesarias para mantener el servicio ferroviario durante determinadas fases de construcción.
Una vez desarrollado, este tramo permitirá enlazar con la infraestructura entre Talayuela y Plasencia, actualmente en construcción, que a su vez conecta con el tramo Plasencia-Badajoz, operativo desde 2022.
¿Por qué se empieza por este tramo?
Los sectores entre Talavera y Talayuela son los que llevan una tramitación administrativa más avanzada dentro del Estudio Informativo de la línea Madrid-Extremadura entre Madrid y Oropesa.
Ya han superado los trámites de información pública y alegaciones y se encuentran pendientes de obtener la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
Adif Alta Velocidad comenzará por ello la redacción de los proyectos sin esperar a que finalice la tramitación del resto del corredor. Según Transportes, esta fórmula permitirá acortar plazos en el desarrollo de la futura conexión.
Mientras tanto, siguen tramitándose los tramos comprendidos entre Madrid y Talavera de la Reina.
Talavera pide que el siguiente paso sean las obras
El alcalde de Talavera, José Julián Gregorio, ha valorado positivamente el anuncio y considera que supone un nuevo avance para una infraestructura estratégica para la ciudad.
Gregorio ha insistido, sin embargo, en una cuestión: la autorización actual corresponde a la redacción de los proyectos, no al comienzo de las obras. Por ello, ha reclamado continuidad administrativa y que los diferentes trámites permitan avanzar hacia la ejecución de la infraestructura.
El Ayuntamiento mantiene además el foco en el horizonte de 2030 para la llegada de la alta velocidad y en la necesidad de seguir definiendo la integración ferroviaria y la futura estación de Talavera. El alcalde ya había reclamado anteriormente información sobre la tramitación ambiental y defendido la importancia de mantener ese calendario.
Un paso más para una infraestructura largamente esperada
La autorización no significa que las máquinas vayan a comenzar a trabajar mañana, pero sí coloca una nueva pieza en uno de los proyectos que más directamente afectan al futuro de las comunicaciones de Talavera de la Reina y su comarca.
Ahora la atención estará puesta en la tramitación ambiental, la posterior redacción de los proyectos y, sobre todo, en cuándo estos avances administrativos podrán convertirse finalmente en obras.
Porque para Talavera, después de años hablando de alta velocidad, la gran pregunta continúa siendo la misma: cuándo dejará el AVE de avanzar sobre el papel para empezar a hacerlo sobre el terreno.
